在討論渦輪增壓發(fā)動機時，為幫助駕駛員了解為什么美孚1號?合成潤滑油比傳統(tǒng)機油更具優(yōu)勢，我們詢問了總部位于新澤西州Paulsboro的埃克森美孚?全球研究與工程中心的高級汽車潤滑油工程師Ray McDonald先生。

我們了解到，為適應(yīng)日益增長的裝有高輸出，經(jīng)濟型引擎和燃油機汽車的消費需求，世界領(lǐng)先的制造商們正嘗試生產(chǎn)裝配有先進引擎的小型汽車，由此，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機正經(jīng)歷一場巨大的變革。

在引擎設(shè)計方面最顯著的變化之一是渦輪增壓器在主流汽車市場的使用日益增多。以前，人們使用渦輪增壓器是為了提高高性能發(fā)動機的輸出功率。然而今天，渦輪增壓器被世界領(lǐng)先的客運車輛制造商（包括各種小汽車、小轎車）作為增加發(fā)動機輸出功率，同時提高燃油經(jīng)濟性廣泛采用的手段。

Ray McDonald先生表示，雖然使用渦輪增壓器來改善汽車性能是一種不錯的方式，但它們工作時溫度極高。在如此高溫下，為了保護增壓器本身，以及汽車其他關(guān)鍵部件，他強烈建議司機們使用美孚1號全合成潤滑油。

美孚1號性能測試

?？松梨谌蜓芯颗c工程中心的專家們對美孚1號進行了多次性能測試，測試結(jié)果將有助于我們了解美孚1號合成潤滑油是如何在高溫條件下抗氧化及降低沉積物的形成。

在一個關(guān)鍵測試中，工程師們讓渦輪增壓發(fā)動機運轉(zhuǎn)了大約375小時，期間多次將其關(guān)閉，讓渦輪增壓器被浸泡，以此來模擬現(xiàn)實世界的駕駛情況，并增加在渦輪增壓器內(nèi)本身就非常燙的潤滑油的熱應(yīng)力。

正如上面的視頻所示，在高速推進條件下運行時，渦輪增壓器和排氣系統(tǒng)被燒得通紅，這表明使用美孚1號合成潤滑油來承受極端高溫是非常必要的。在另一項測試，埃克森美孚研發(fā)工程師模擬高溫下活塞沉積物的形成，將合成機油的氧化性和熱穩(wěn)定性與傳統(tǒng)機油相比?？寡趸院蜔岱€(wěn)定性較差的機油會導(dǎo)致更多的沉積物的形成，最終降低發(fā)動機的效率。

而全合成機油美孚1號在經(jīng)歷了長達三小時的285℃（545℉）高溫后，仍然保持著良好的防沉積性能。相比之下，傳統(tǒng)的潤滑油產(chǎn)生了大量沉積物，遜色很多。這讓我們進一步了解了合成潤滑油較于傳統(tǒng)機油更優(yōu)越的抗氧化性能——也是為什么高品質(zhì)的合成潤滑油是渦輪增壓發(fā)動機更好選擇的原因。